Citigroupのタウンホール・ミーティング
Citigroupは5万人の人材を解雇する予定
Citigroupのレイオフ（一時解雇）は金融業会を通じての最新のひどい一連の人材削減である。削減は悪いクレジットの投資による前例のない損害により引き金が引かれた、それと70年間で最悪に経済状況の真っ只中にそれに続く銀行業と他の金融サービス業の急落による。
早期の解雇2万人以上とあわせて、最新の人材削減は2007年4Qに達したピークからの銀行の労働人口の20％に値する。
10月に、同僚のブルーチップ社American Expressが大幅レイオフを発表し、7千人を解雇した。今年だけで、Goldmanは3200人解雇、Whirlpoolが5千人、Yahooが1千人、Hewlett-Packardが2万4千人を解雇した。
タウンホール・ミティーング
Citigroupはタウンホール・ミティーングの実演をした、そこではほかの企業との資本基盤を比べて、ローン損失準備金の設計、費用削減、その他。。。。。
ローン損失準備金：
Citigroupはローン損失準備金を2倍にした。この悪化していく景気の状況下でそれで充分？失業者は急上昇し、それと一緒にクレジット・カード、ホーム・エクイティー・クレジット・ライン、商業不動産、消費者ローンの損失の計上、Citigroup はまだ評価損の計上面で立ち遅れている。
オフ・バランス・シートの保有：
Citigroupは$667Blnのほとんどがバランス・シートからではない、たぶん全部であろう。問題はCitiがクレジットリスクがないという考えであるが、カウンターパーティーがCitigroup に$667Blnのリスクがないと保証することがどれだけできるであろうか？会計規則の変更で、Citigroup はそこのオフ・バランス・シートにあるリスクをどれだけでも隠すことができる、そしてそんなものは存在しないとふりをする。これらのリスクはバランス・シートに載せて全部公表されなければいけない。
ターゲットの削減：
そのレイオフの大騒ぎの発表でも、Citigroup の3Q2008年の費用はまだ前年同期比を上回っている。もしCitiが2009年の費用のターゲット$52Blnを達成すると、平均で1Qごとで$13Blnとなり、およそ2006年の４Qの水準に値する。その時は景気は活発で健全であった。
この先はCitigroupは1四半期ごとに費用を$1.4Bln削減（9.7％）し、人材を翌5四半期（2009年を通して）5万人（14.2％）削減。これで充分？Citigroupの30万人の職員は？もしこのままビジネスと資産を売り崩していったら。。。
規定報告書によるとヘッジファンドはやはり巨額な額を売っていた。
この秋の初めにヘッジファンドによる大規模な売りがうわさになっていたが、情報は正しかったようである。9月30日の’13－F’報告書は売りは猛烈な勢いで9月にやってきて終了した。
先週のおのおの$1Bln以上の資産を持つ38のヘッジファンドによる規定報告書には売っており、市場が下落し保有額は30％削減され$273Blnとなった。
一番最初にパニックした人が、一番うまくパニックする。ヘッジファンドは株式の中を暴走して逃げた、通っていく道ですべてを踏み潰していった。
Tudor Investment Corpの13F報告書によると保有額は$5.7Blnから$453Mlnに下落。
Atticus Capital LPは保有額が$8.1Blnから$510Mlnに下落。39種類の株を売りつくした。 ConocoPhillips, MasterCard Inc.， Burlington Northern Santa Fe Corpが3つの巨額ポジションの削減となった（合計で市場価値は$2.68Bln)
SAC Capital Advisors LLC は9月30日の報告書で保有額が$14.4Blnから$7.7Blnに削減されていた。設立者 Steven Cohen氏は全体の資産の半分を10月中旬に現金にした。
以前Fidelity Magellan Fundを運営していたJeffrey Vinik氏はボストンのVinik Asset Management LP を運営しており9月30日の報告書では保有額が6月30日の$11.8Blnから$1.8Blnになったことを公表した。
GMはなぜ救われなければいけないか？YouTubeから：
自動車産業は、米経済のどの業種中でも一番大き意経済乗数を持つ。
そして十分大きく、成長と縮小がGDPの変化に現れる。
リストラ、品質と燃費の改善、そして毎年米国で＄数十億が投資されているにもかかわらず、米国自動車業界は崩壊の目の前に来ている。
自動車業界は連鎖反応を起こし、かなり広くまで広がる。
GM, Ford, Chryslerは23万9千人の労働者を雇っている。
77万5千人の退職者と未亡人が国内の自動車業界の年金と福利に頼っている。
200万人の米国市民が自動車業界の社会保障を頼りにしている。
米自動車業界の崩壊がただデトロイトと中西部だけを影響するか考えてみたら？
もう一度考えてみよう
部品の業者は？
2007年に自動車業界は50州でサポートするサービス職と部品、材料$156Blnを購入した。
自動車業界はプラスティク、鉄鉱、鋼鉄、銅、アルミニューム、電気、コンピューター・チップスの最大購入社である。
米国内で、61万人の労働者が自動車業界の部品業社に雇われ、2007年の年間個人所得は総額$54Blnに上った。
自動車ディーラーはもう一つの致命的な歯車である。
米国には1万4千のGM,Ford,Chryslerの新車ディーラーが全米に渡りある。
全米で74万人の労働者が働く総額個人所得$35Bln。
新車販売高総額$693.3Bln。
年率$10Bln以上の税収入に貢献する。
国内自動車業界が破滅するとどうなる？
経済的に表現すると、2009年にデトロイト大手3大自動車経営の終結から、最初の年に米個人所得$150.7Bln削減することになる。
3年で総額損失$398.2Bln。
これが政府に損失：2009年に$60.1Bln
2010年に$54.3Bln
2011年に$42.0Blnの損害を被る。
そして政府の3年間での総額損失は$156.4Blnとなる。
2009年にデトロイト大手3大自動車業社の経営が停止されると、最初の年の雇用減少は300万人。
23万9341人がデトロイト大手3大自動車、97万3969人が部品業社、そして170万子会社雇用削減となる。
現在の経済低迷はGDPを0.3％下落で拍車をかける。
およそGDP4％の下落が米経済にどのように影響するか考えられますか？
それが毎年自動車業界がGDPに貢献する比率である。
米国内で10人に一人の仕事が米自動車業界に頼る。それは1300万人に値する。
1300万人はバージニア州とミネソタ州を合わせた人口に値する。
崩壊はただ単に経済大惨事になるだけではない。国の安全保障に深刻な脅威となる。
米製造業が破滅すると、米国の安全保障の危険は死に場所となる。広範囲に渡る軍事紛争の事件で、米国は他の国に巨大な規模の製造業を以来しなければいけない。
もし我々が何もしなければ、崩壊はまじかである。
今$25Blnのローンを出すことができる。それか後に$156Bln損失する。
どうする？
国会議員に電話をするか、手紙を書く事ができる。
